路虎极光是什么动力

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路虎极光是2.0L四缸直喷增压汽油发动机，配备的是6速自动变速器。

揽胜极光（Evoque）是路虎品牌中车身最为紧凑的SUV车型。作为路虎LRX概念车的量产版本，其定位略高于神行者（Freelander）系列。路虎Evoque在2010年12月的广州车展上全球首发，并确定了“揽胜极光”这一中文名称。路虎揽胜极光于2011年下半年正式进入中国市场，普通版售价为52.80~63.80万，分为三门版和五门版。此后，路虎汽车公司在2012年推出了维多利亚限量版极光车型，动力性能与普通版本无异，而内饰材质奢华典雅，售价为98.89万。

极光五门耀致版动力：主流排量+主流技术

极光使用一台2.0升涡轮增压发动机，和致胜GTDi240使用的发动机相同，采用缸内直喷技术，应该说是目前的主流排量+主流科技了，其最大功率177kW，最大扭矩340N.m。相比Q5的2.0T以及宝马X1的2.0T发动机，其数据表现介于中间，但相比最“凶猛”的X1 xDrive28i上使用的高增压版发动机，相差甚微。

由爱信提供的AW F-21六速自动变速器负责动力传输，带有运动档以及手动换挡模式，还是很有驾驶乐趣的，只是旋转式换挡系统在档位切换时有些迟缓，女孩子可能并不在乎，但如果你想激烈驾驶，那等红灯时尽量不要“转”到N档。

两者的搭配使极光在公路上变得轻盈、从容。虽说和神行者2来自相同平台，但感觉完全不一样，这源自于底盘更多铝合金材料的使用，而在极光的发动机舱内，你还能找到SUV车型中并不多见的横向稳定杆（俗称顶吧），这足以说明极光是多么强调运动性。

极光宣称的百公里加速时间是7.6秒，但实际驾驶感觉并没有那么快，或者说油门很有惰性，似乎它并不想让你跑的那么快，优雅从容才是一款英国车该表现的状态。但只要你疯狂些，发动机的表现绝对可以跟上你的步伐，甚至超过你的想象。就像我们最终我们实测的加速——7.33秒一样，出乎我们的意料。在100km/h-0的测试中，极光最终取得了37.95米的好成绩，这也符合这个价位车型的一贯表现。

极光五门耀致版操控：更注重公路驾驶

上面提到了虽说极光和神行者2来自相同平台，但极光的底盘使用了大量的铝合金件及底盘加强件，除此之外，极光还使用了MagneRide减震系统，这也是神行者2所没有的，避震器中的金属微粒会在电磁的作用下，调整阻尼的软硬，而这个频率是每秒钟1000次。

神行者2上的全地形反馈适应系统只有4种模式，但极光在此基础上还增加了动态模式，这是除揽胜运动版外，第二款配备这种模式的车型。选择动态模式后，仪表盘会变红，以刺激你的视觉，上面提到的MagneRide减震系统会变硬，油门也会略微变重，但这并不是其他车型的什么超增压模式，所以动力还是那么多。此时倒不如切换到“S”挡，用直接降挡来得直接。

由haldex提供的第三代四驱系统同样也会在路上帮你忙，虽说途观也使用了由haldex提供的四驱系统，但你会觉得极光的四驱更加勤奋，在弯道中它会将动力毫无吝啬的传递到后轮，这时的车尾会更加灵活，很有一些开后驱车的乐趣。最终极光的绕桩成绩为61.71km/h，对于离地间隙达到212mm的车型来说已经实属难得了。

我相信，极光的车主或许不会拿它去越野，但如果你想，它同样可以满足你的需求，集成化程度很高的四种模式只需要你轻轻一转，剩下的就是握紧方向盘了，在面对一些陡坡的情况下，陡坡缓降系统还可以帮你刹车控制车速，以解放你的双脚，所以驾驶极光越野就像是用卡片机照相一样从容

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