汽车涡轮增压发动机有什么缺点？

网上有关“汽车涡轮增压发动机有什么缺点？”话题很是火热，小编也是针对汽车涡轮增压发动机有什么缺点？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

缺点：转速没到涡轮启动（一般1500~2000转）的转速前动力输出不行，保养比较贵。

启动后和熄火前都需要怠速运转几十秒的时间，以确保涡轮增压器得到良好的冷却和润滑。

最明显的是，“滞后响应”，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，即使经过改良后的反应时间也要1．7秒，使发动机延迟增加或减少输出功率。这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。

自然吸气时发动机排量较小，适合匀速或稳定行驶，此时油耗较小。

急加速时转速上升，超过门限后增压器工作，增加燃油消耗，适合加速。

一般10万公里左右就要更换增压器，这对车主来说是个经济负担.。

涡轮增压的车由于发动机的风扇是由高温、高压的废气驱动，转速非常高，加上缸内温度和压力比普通发动机要高，所以故障率比普通自然吸气的发动机要高。

涡轮增压器不是时时工作，一般要达到1500—2000转开始工作，而如果在市内开的话，涡轮增压器基本是不会工作的，因为市内2000转已经达到了很高的速度，只有喜欢越野的朋友可能需要，如果上面的朋友在考虑买车，并且重要用于市内的话，本人建议没必要带涡轮增压的。

涡轮增压发动机有什么缺点，怎么都不建议买涡轮增压呢？

1、一般我们叫通俗了，都说涡轮增压，实际上它的实现是通过涡轮增压器来达到的。涡轮增压器通俗地理解就是空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。

2、涡轮增压器利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。

3、当发动机转速增快(当加速的时候)，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，这样就可以增加发动机的输出功率了。

4、在现有的技术条件下，涡轮增压器是唯一能使发动机在“工作效率不变”的情况下增加“输出功率”的机械装置。一般能使发动机增加输出功率在10%到40%左右。那么可以推断，如果使PassatB5/1.8的发动机，加了涡轮增压器以后的“输出功率”应该相当于2.3L排量发动机的输出功率了。可想而知，这东西使让发动机的工作效率不变，就那么大的机器，还让人家多干点活，加个涡轮增压器来压缩空气，扩大进气量，从而增大输出功率，真有点电脑上CPU超频的意思啊。想想还是人还是很聪明的，发动机体力不够，想办法硬让它够，呵呵..

三、涡轮增压器的构造

一般人想象这样的涡轮增压技术可能十分复杂，其实不然，一个空气压缩机再复杂也是一个机械装置。它是由涡轮室和增压器组成，请注意他们的链接：

1、涡轮室进气口与排气歧管相连，排气口接在排气管上；

2、增压器进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上。

3、涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。

这样，一个整体的涡轮增压器就形成了，发动机就“超频”了。

四、不足的地方

在你搞清楚涡轮增压器的结构和它的基本工作原理之后，想到优点的同时，缺点一定是有的，鱼和熊掌真的是不可兼得啊。涡轮增压技术其中最明显的就是“滞后响应”，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，即使经过改良后的反应时间也要1.7秒，使发动机延迟增加或减少输出功率。这样如果你急加速，就会感觉发动机使不上劲。

五、涡轮增压器使用需要注意的地方

涡轮增压器再怎么先进，它还是一套机械装置，由于它工作的环境经常处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在600℃左右，增压器转子以832-1040r/min 的高速旋转，因此为了保证增压器的正常工作，作为一般机械常识不是特别多的司机，使用中应注意以下非常非常的两点：

1、不能着车就走

尤其在冬季，发动机启动后，最好让其怠速运转一段时间，以便在增压器转子高速运转之前让润滑油充分润滑轴承。千万注意刚启动后不能猛轰油门，以防损坏增压器油封。

可想而知，这个过程是一个润滑的作用

2、不要立即熄火

发动机长时间高速运转后，比如跑完高速，要进入服务器休息，不能立即熄火。原因是发动机工作时，有一部分机油供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却的。正在运行的发动机突然停机后，机油压力迅速下降为零，增压器涡轮部分的高温传到中间，轴承支承壳内的热量不能迅速带走，而同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转，因此，发动机热机状态下如果突然停机，会引起涡轮增压器内滞留的机油过热而损坏轴承和轴。最好是怠速运转3-5分钟后在熄火。

大多数汽车都配备了涡轮增压发动机，似乎他们的车没有涡轮增压尴尬别人说，当速度达到一定值时，涡轮会启动加速会感觉推力，自吸车动力不会像涡轮那么强，但在后期维护比涡轮增压便宜，因为城市交通用户没有太多激烈的驾驶，我认为自吸车更好。成熟的自然吸气发动机，油门踩多少，功率输出多少，更容易控制功率输出大小。成熟技术的优点是制造成本低，价格低。以高尔夫为例，它也是自动舒适的，1.6L车型就要比1.4T车型便宜1万元。

自然吸气发动机通常使用低标签的汽油。更重要的是，维护周期可以更长，对油和火花塞的要求也更低，这使得维护成本远低于涡轮车型。以高尔夫球为例，10万公里，单一维护费，1.6L版本的要比1.4T版本不到3000元。里程相同，君越2.4L跟2.0T差价可达1万以上。在相同的排量下，自然吸气发动机由于没有增压，进气量少，动力自然弱得多。主流是，2.0L动力性能跟1.4T相当。自然吸气发动机没有充分利用废气能量。在相同的技术条件下，发动机效率不如涡轮增压机型。换句话说，在相同的功率下，自然吸气需要一点油。

海拔越高，气压越低，当气压降低时，自然吸气发动机的进气量也显著降低，导致发动机功率显著降低。中小排量自然吸气车型适用于动力要求低、驾驶温和的用户，而大排量自然吸气车型适用于热爱自然吸气输出特性的用户。自然吸气发动机，已经发展了近百余年了，可以说是非常成熟的，动力输出也很线性，维修保养相对便宜。涡轮增压发动机是近年来随着环保排放标准的不断提高而兴起的一种发动机。其优点是排量小，功率输出强。涡轮增压发动机利用涡轮的作用将更多的空气压缩到有限的气缸体积。增加进气量以增加喷油量以获得更强的动力。事实上，从某种意义上说，涡轮增压也相当于增加排气量。

但这并不等于简单地增加排量。为什么要这么说？这就是涡轮增压发动机的特点。涡轮增压依赖于发动机本身排放的废气来推动涡轮。涡轮压缩进入气缸的空气，即废气排放越大，涡轮转动越快，即进气压缩越强，进入气缸的空气就越多。然而，由于气缸的承载能力有限，它不能无限期地进入更多的空气。当进气量达到最大值时，如果发动机转速继续上升，涡轮压缩的气体过多，则由旁通阀排出，以确保进入气缸的空气定量。不难理解，发动机转速增加的过程是进气量增加的过程，即发动机功率输出增加的过程。进气量达到最大值后，功率输出稳定，不再增加。这是最大的扭矩输出。是的，最大扭矩转速是一个区间段，最大扭矩也是一个区间段。只要发动机转速在此范围内，发动机的最大扭矩就会保持。

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