大众新宝来和丰田卡罗拉相比各有哪些优缺点？

网上有关“大众新宝来和丰田卡罗拉相比各有哪些优缺点？”话题很是火热，小编也是针对大众新宝来和丰田卡罗拉相比各有哪些优缺点？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

1、省油1.4T宝来，动力和卡罗拉1.8一样，但是油耗低很多。1.6的油耗都差不多

2、底盘：卡罗拉160mm（官方空驶数据，无满载数据），宝来122mm（官方满载数据，无空载数据）。估计卡罗拉能比宝来高一点

3、钣金：差距毫米级的，宝来稍厚。车辆安全和人一样，皮厚没用，要骨头解释

4、优缺点：

宝来优点：安全性更好。虽然框架两辆车差不多解释，但是宝来全系配ESP，卡罗拉没有

1.4T兼顾省油、动力。1.4T可以像1.8一样有劲，1.8可能像1.4T一样省油吗？

操控比卡罗拉好，高速时底盘低的比较不容易侧翻

保养，虽然单次贵，但是可以7千5-1万一保养

宝来缺点：1.4DSG让人不太放心，只能选1.6的AT或者手动

定价不上不下。下可以买捷达1.6顶配，比宝来1.6配置高；上可以速腾，比宝来有面子

卡罗拉优点：1.6比多数1.6省油，1.8也是，但是和增压车比，没优势了

便宜，多数地区都有优惠，部分地区优惠幅度可达3万

缺点：安全性，车皮薄点可以，骨架解释就可以了，同价位都标配或高配配置ESP，卡罗

拉全系没有

日本车，不一定哪天又有冲动砸车的，天天担心不好受

卡罗拉与大众宝来哪个比较适合开高速？

在中国汽车市场，大众宝来和丰田卡罗拉都是紧凑级车型中的神车，在中国一直是不分伯仲的竞争车，车主选择车，总会在这辆车之间左右徘徊，有选择恐惧症的车主，可能要纠结一段时间了。19款宝来1.5L和19款卡罗拉1.2T两款车型，究竟哪款更好一些呢？哪一款车操控性更好？耐久性及稳定性更佳呢？“工程师”给大家聊一聊！

首先我们必须要认识到，卡罗拉和宝来，这两款车在中国都是非常流行的，在过去的2019年，卡罗拉全年销量达到了348840辆，而宝来则达到了333528辆，大众宝来和丰田卡罗拉在中国都有一些铁粉，两者各有优缺点，并且也分别被一些车主所喜欢。其实就“工程师”来讲，如果要从这两款车当中进行选择，肯定是选择卡罗拉更多一些。

我们先讨论一下大众宝来：

大众宝来匹配的是1.5L6AT动力系统，1.5L发动机，这款发动机也是大众刚刚开发的，主要真对于当前日益严格的法规要求，我们暂且不考虑这款新发动机的耐久性，但是这款发动机动力确实有效，最大扭矩才才达到145Nm，这样的扭矩车主加速时，即便是油门踩到底也不好使，尤其是高速行驶时，一点儿加速感没有，也正是因为这种现象，大众宝来车主抱怨良多。

对于大众6AT变速器，乃是现在比较成熟的丰田爱信变速器，丰田都已经放弃了6AT变速器，现在大众反而继续应用，这明显有些矛盾。毫无疑问，丰田爱信变速器，其稳定性，耐久性是一点儿没有问题的，但是匹配到宝来车辆上，却感受不到这款变速器的驾驶，并不是说变速器质量差，而是调教策略不好，大众这几年被油耗法规逼迫的也不成样子，为了油耗，大众也不断努力着，为了降低车辆油耗，大众对变速器进行了特殊的调教，对于AT变速器，可谓是升档容易，但是降档困难，所以，驾驶宝来的车主总是会感觉宝来的6AT变速器老是慢半拍，这种变速器标定直接影响宝来的驾驶感。

在车辆驾驶感方面，大众宝来也就底盘成绩较好，车辆行驶质感较优秀，转向精准，方向盘沉稳，这就是车主对宝来的感觉；但是19款宝来1.5L发动机排量实在太小，导致车辆动力偏肉，加速没劲儿，车辆起步毫无生气，总是感觉像是慢了半拍，在中低速行驶，发动机转速上升缓慢，中高速提速，车辆感觉不到加速感。

其实大众宝来定位于紧凑级车型，车辆价位大约12万多，这样的价格，购买到具有这样驾驶感的车辆，车主心理不平衡。

我们再来谈一谈丰田卡罗拉

卡罗拉乃是全球车型，这是我们所有人都知道的，卡罗拉可谓是举世闻名，从出道到现在，卡罗拉总销量在4000万以上，这个销量有没有让各位准车主吃惊？在中国，卡罗拉整体销量也非常高，每年销量都稳定性二三十万辆，受欢迎程度不用多说。

卡罗拉匹配了1.2T发动机，该发动机最大扭矩达到了185Nm，峰值扭矩转速为1500～4000rpm，这样的扭矩值显然优于宝来太多，应用于紧凑级车型上刚刚好，车辆加速动力还凑合，不能说是优秀，但至少可以满足车主日常需求。

卡罗拉现在全系匹配了CVT变速器，这样的变速器换挡平顺度较高，并且这款变速器传动比变化迅速，车主只要一加速，其传动比立刻上升，根据车辆动力传递公式可以看出，变速器传动比增加，有利于提升发动机传输至车轮的扭矩值。

F=k*T*i

其中，T为发动机输出扭矩，i为传动比，F为传递至车辆轮胎的驱动力。

根据中保研测试结果，卡罗拉在安全方面也很优秀，并且全系标配8个安全气囊，车主们自然也是非常放心；在车辆底盘方面，卡罗拉方向盘沉重，车主转向稍微吃力，但是安全感提升显著，并且卡罗拉设置了4轮独立悬挂，车辆行驶质感非常不错。

卡罗拉和宝来相比，在驾驶感、稳定性方面，很明显是卡罗拉更好一些，在耐久性方面，这两款车具有难分伯仲的趋势，不过满足于正常车主驾驶，一点儿问题都没有。

关于宝来1.5L和卡罗拉1.2T车辆，哪一款才是你的菜？欢迎留言评论！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

个人认为卡罗拉更适合开高速。燃油经济性方面卡罗拉相对更有优势，适合长途高速行驶。有一点卡罗拉是不如宝来的，车用钢板较薄，不耐撞，也就是车的安全系数不如宝来。但考虑到车辆的综合性能，性价比情况，还是卡罗拉比较合适。

本月交通运输部宣布，我国将在2011年7月底前统一规范国家高速公路网的命名和编号，并全部换成新路牌。

无论从哪个角度来看，这都像极了当年秦始皇实施的“车同轨”，有着深远的社会意义。按照全国高速公路网的总体规划，我国未来的国家高速公路总里程将超过10万公里。面对如此庞大的路网体系，及早进行统一规划和科学管理，避免混乱与无序，无疑是极其必要的。

不过，就在这一消息发布后，很快引发了社会各方面的争议与质疑。那么，这一举措对我们的生活将造成怎样的影响，又会引发哪些更深刻的改变呢？

路名为何变脸1988年10月，中国内地第一条高速公路“沪嘉高速”通车，揭开了高速公路大发展的序幕。

当年，这条全长仅20.5公里的高速路耗费了整整4年才竣工通车，谁也不会料到中国的高速路网能发展成今天的规模，更不会想到对高速公路将实施统一规划。

以京珠高速为例，整条高速路连接的是北京和珠海，但每一段的名称却各不相同。像北京—石家庄段叫“京石高速”，长沙—湘潭段叫“长潭高速”。

像这样以大中城市起止点命名，倒还可以理解，但有些路名根本让人摸不着头脑。上海至瑞丽的国道主干线在江西境内叫“温梨高速”，分别指代进贤县的温家圳和玉山县的梨园。

道路的命名本身折射出高速路发展的历程，而混乱也由此逐步产生。

高速路出口通常是在建设期规划确定，并按照顺序依次命名，未曾考虑与未来新建高速路的出口衔接。比如，某高速的5号出口和6号出口之间需要新增出口的话，无疑将牵一发而动全身，此后的出口名称都要就此顺延。这在将来很容易造成出口命名的混乱，甚至很多老司机都会迷惑不解。

与杂乱无章的老路名相比，此次新规定的路名标识特点非常显著。简单说，就是国家高速公路和省级高速分别以“G+数字”、“S+数字”加以命名。虽然看上去比较简单，但其中却包含着一套内在逻辑。

比如，国道高速当中，首都放射线都采用一位数，如京哈高速的编号为G1，纵线或横线则采用两位数，如沈海高速调整为G15，而绕城高速和联络线则采用四位数编号。这样，各个层级的高速公路名称编排就显得井井有条。

正是在高速路编号的基础之上，新的高速路桩号才能实行统一编号，从而解决了新增出口编号的衔接问题。按照设计思路，各出口编号采用里程桩的后三位数值表示。这样，新编排的出口编号便不存在调整的问题。同时，司机仅根据出入口的桩号，就能估算出行车距离等里程信息

关于“大众新宝来和丰田卡罗拉相比各有哪些优缺点？”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！