福特GT超跑改款登场液态碳纤维特别版车型超吸睛

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福特旗下的2020款GT超跑推出小改款，动力大幅精进，最大马力提升到660hp，同时也改善引擎的冷却效果，而原厂更同步推出两款视觉效果更为震撼的液态碳纤维特别版。

2020款GT超跑的进化在于它原来所配备的3.5升EcoBoost双涡轮增压V6引擎，最大马力增加13匹，通过一些从GT限量赛道版GT?MkII的实战经验而得以优化精进的机械技术，包括换装新的活塞冷却喷嘴和高能量的点火线圈。加大的进气口使冷却气流增加50%，另外换上更大的中冷器。

GT超跑的悬挂系统也新增赛道模式，可进一步提操控性和车身控制。排气系统也换装Akrapovi?的钛排气尾管，重量比先前的尾管轻了9磅，同时也有澎湃引擎声浪。

另外GT也追加全新的碳纤维套件，打造出两种不同风格的液态碳纤维限量特别版，新推出的福特GT液态碳纤维特别版，强调每一台GT的轻质化碳纤维车身，完全不用油漆喷涂，而仅使用一种特殊的透明涂层，以凸显每一台GT各自具备独特的碳纤维编织纹路。?

福特GT特别版车型是和北美Multimatic改装公司合作，Multimatic总经理AngusSmith表示，Multimatic和福特性能车部门之间持续合作关系，打造此一福特GT新的篇章，也展现福特在碳纤维工艺和精密加工的艺术与科学方面的实力，每一台车具备令人惊艳和具备高度独特性的的视觉效果。

福特GT液态碳纤维视觉元素是此款特别版车型的标准设备，车主还可以选择钛合金车身，再加上一些选项，像是六点式赛车用安全带、五种特殊内饰选项和五种颜色的刹车卡钳。另外还可以进一步的个人化，车顶有两种顶部条纹可选，另外车外后视镜也有七种颜色涂装可选择。?

另外GT也推出一另款传承版车型，结合传1968-1969勒芒GT40赛车的复古赛车元素的涂装和车贴，包括车身上有黑色细条纹，交错着独特的蓝色和橙色的涂装，车身上也可以选择碳纤维编号，有2019车型的编号9，到2020年的6，呼应底盘编号1075的当年勒芒大赛获胜的赛车，此外，全车系也配备碳纤维轮圈，取代原来的铝合金轮圈。升级进化后的2020年式GT，目前已展开交车，它的生产在2022年结束。?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

作为福特和本田品牌的顶级车型，福特GT和NSX都是超跑届的知名产品，两款车都拥有悠久的历史，福特GT诞生于上世纪60年代，并在1966-1969年击败法拉利，连续4年赢得勒芒冠军，一举成名，而NSX是90年代的神车之一，被誉为东瀛法拉利。那么如今这两款车的后继车型谁更强呢？是600万的福特GT还是300万的本田NSX，下面我们选车侦探来详细分析。

1.谁的动力更强，加速更快？

动力方面，两款车的差距并没有直观售价那么大， 福特GT搭载3.5L EcoBoost双涡轮增压V6发动机，其最大功率为647马力，峰值扭矩达到745Nm ，是动力输出最强劲的EcoBoost发动机，传动方面福特GT匹配7速双离合变速箱。

本田NSX则搭载一套混合动力系统。其中中置的3.5L双涡轮增压V6发动机最大功率为500马力，峰值扭矩为550Nm ，在前轴处，本田安置了两台电机，在后部，还有另外一台电机， 内燃机和三台电机组成的混合动力系统最大功率达到573马力，峰值扭矩为645Nm ，传动方面匹配9速双离合变速箱。

虽然两款车的动力相差并不大，但在重量方面，采用碳纤维单体壳底盘的福特GT自重仅为1385 kg，而NSX的重量为1724kg，这要远高于福特GT，推重比更小。性能方面， 福特GT百公里加速仅需3.2秒，极速可达330km/h；而NSX百公里加速时间为3.5秒，极速为309km/h，两车的差距明显。

2.街道赛车VS混合动力四驱系统，谁的技术更先进？

两款车虽然动力形式不同，但拥有同样的研发目标，即高推重比和操控灵活性，那么两款车谁的技术更先进呢？在福特GT上，工程师吸取了从赛车研发中学到的空气动力学知识，尽量减小迎风面积，削减空气阻力，同时 将车身两侧镂空，通过C柱飞拱，将气流直接引到车尾，梳理车尾的气流，减小气流从车身分离形成的阻力 ，进一步提高效率，同时福特GT的车底在用纯平设计，经过分流器的空气可以快速通过车底，在尾部多片式扩散器的作用下快速流出，形成压力差，产生空气下压力。

启动赛道模式后， 整车可以自动将推杆式悬挂高度下降50mm，来降低重心，同时升起尾翼产生下压力 ， 主动悬挂的绿色弹簧将锁定，由绿色扭杆受力，增加避震刚度， 在这种模式下，福特GT的赛道性能不输任何同价位对手，在加拿大Calabogie赛车场，福特GT以2:09.8的成绩刷新了赛道记录，由于福特GT是为了参加勒芒24小时耐力赛研发而来，为了获取优势，赛车更是比街车更早开发，从技术方面来看，福特GT要远强于本田NSX。

本田NSX的核心技术则是全新SH-AWD四驱系统， 该系统由布置在前轴的两个电机与布置在车身中部的内燃机+电机组成 ，和传统的四驱系统相比，SH-AWD系统可分别对两个前轮的扭矩进行分配，车辆直行加速时，内燃机和电机全力输出；刹车时，前轮刹车能量回收系统将动能转换为电能，为电池充电； 在过弯时，前轴的两个电机将提供不同的扭矩输出，保证动力差来增加弯道速度 ，但由于加装三个电机和电池后重量太大，这套系统并不如本田预期，实测口碑也远不及经典的老款NSX。

3.选车侦"探"--美国生产的本田，加拿大生产的福特，揭秘两车背后的故事

虽然本田是日本品牌，但这款车完全由本田美国分部负责，测试开发由本田高性能品牌HPD完成，最终生产地位于美国俄亥俄洲，而非日本。 福特GT则是一款由加拿大Multimatic赛车公司和福特联合研发的车型 ，福特在其中扮演的角色更多是资金支持和发动机供应，车身和车架以及悬挂部分都由Multimatic负责，最终产地位于加拿大安大略省万锦市，而非美国。

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