二手陆地巡洋舰lc100和二手途乐y61哪个更值得入手

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这个没有什么可犹豫的，肯定是途乐Y61了，可惜的就是这车停产了，买不到新车，第五代途乐Y61真的是相当强悍了，看看中东版的维护部队还有野外科考队用的车辆就知道了，谁不知道陆巡是越野，但是为什么依然选择Y61，前后非独立悬架，后差速锁，底盘调教的也比陆巡更适合越野，Y61车型的皮卡最出名了，陆巡是好，但是面对途乐Y61来讲，感觉也就那么回事儿吧，个人强烈推荐Y61。

途乐强强联手，玩泥的乐趣回味无穷！内容很精彩！

果断途乐！

1、途乐和庆龄不是一个数量级的，性能、价格、排量都差别太大，没比头。

2、途乐属于硬派越野，越野性能强大，是一款表现优异的大型多功能越野车。其设计问世的目标对手实际上是丰田兰德酷路泽（陆地巡洋舰），其越野性能和可靠性、豪华程度和兰德酷路泽不相上下。只是日产的营销确实比不上丰田，所以销量平平。不过在很多路况恶劣的地方，还是很容易看到其身影，甚至一些十多二十年的老爷车同样也跑得欢。

3、二手越野车，要论性能、可靠性、维修便利性、使用经济性来看的话，推荐兰德酷路泽（曾又名：陆地巡洋舰），在中国，这款车保有量大，从西部地区很多政府机关和联合国各机构的购买率可见一斑。

4、途乐也好，陆巡也罢，买二手，如果有柴油版，且车况较好的话，不差银子，就果断下手，保值率很高，耐用耐操，还很省油，力气又大。

5、奔驰ml/gl、宝马x系列、保时捷卡宴、大众途锐、奥迪q7这几款车型，其设计更偏重于城市和铺装路面，在恶劣路况下的适应能力较途乐和陆巡差，而且维修保养昂贵，使用经济性不高，买车不是拿来供着的，是拿来享受的。

6、庆龄这类属于低端多用途越野车，排量小，油耗也不低，具有一定越野性，价格也相对便宜，但如果喜欢越野的话，不推荐。

号称“沙漠王子”的途乐，为什么二手车商却没有多大兴趣？

楼主坐标云南昆明，相信在之家论坛里玩玩越野的文章里有不少都是来自云南的车友，天然的越野场地让喜欢越野的人随心所欲，而我就是其中之一。今天借此机会就来聊聊自己的途乐Y61的越野性能，以及更换近两年的百路驰KM3泥地使用感受，感兴趣的朋友可以围观一下，内容很精彩！

硬汉的镇楼图

很多人不理解我为何买Y61。价格和Y62很接近，不论操控性，安全性，舒适性以及整体的做工，Y62都高出不少。确切的说高出很多，高出的不止那几万块钱的差价，高出的是一个时代！那为何Y61还在生产线上继续生产（据我了解现存销售的国家只有中东，澳洲，菲律宾），为何国内有一批像我这样的人通过平行进口继续购买？为何国外的日产4S店还会把Y61放在最显眼的位置与Y62平起平坐？懂的人自然懂，不用用过多的解释，“老炮”这个词用在Y61身上再合适不过了。

在售的Y61有中东规，澳规，菲规的。发动机型号有3.0柴油涡轮机、4.2柴油机、4.8汽油自吸机，这个4800汽油自吸机只在中东有售，出于这样的独有性，我便对这款车慢慢产生了兴趣，并且在18年终于将它收入囊中！

我的车是在朋友店里改的，只不过之前一直没有玩泥的想法，所以一直也没换MT胎，一直是用AT胎跑，直到去年的四月份因为种种原因把轮胎换成了百路驰的KM3。陆陆续续在他店里也改了不少东西，换胎那天刚好碰到一台神车途乐Y61?Super?Safari也在等着换KM3，了解这台车背景的朋友一定知道这台车有多么神了，而且这还是一台全新的车，刚从天津港拉回昆明。

帅的我直流口水，这台车可是维和部队指定用车，说是限量版车型，不过日产官方也没明确说限量多少台，反正属于且买且珍惜那种。首先不管尼桑还是丰田，阿联酋的中东版是最好的版本，因为阿联酋的经销商不会因为要出特别版增加销量而用附厂件自行改装，记忆中Super?Safari阿联酋中东版只在1998年，2008年出过，而且每个配置每个零件都是日本原厂，来什么样就，就卖什么样。

真的是帅呆了！

至于这个配置，这个价位远超性价比的底线。买标准版的可以说是骨灰玩家，为玩买单，买限量版的可能真的是情怀居多了，为情怀买单！说了这么多的配置以及价格，这里我还想提一点，那就是不管尼桑还是丰田除了顶配车型，其他的车型很多配置都是到了当地4S店自己“升级”的，而且升级材料也不是原厂件，好比真皮座椅，导航，音响，包围，雷达等。他们只进丐版和顶配，中间车型都是后加工的，往往热销和实用的都是中配车型。

好啦，擦擦口水，言归正传还是来聊聊我自己的这台普通的4.8汽油版Y61吧！

为什么选百路驰KM3？其实将军MT5、固铂的STT我都有了解过，这两款轮胎MT轮胎的通病比较严重，在舒适性、胎噪上面的控制相当差，根本兼顾不了日常在铺装路面的行驶，而且在泥地、攀爬这一块儿的成绩表现也逊色于KM3。其实当我知道历时十年百路驰要把KM2的继任者KM3带到中国的时候，我就知道这个产品注定不一般，购入Y61没多久我就换上了，所以我也算是比较早使用KM3的消费者了。

说说Y61以及KM3给我带来的一个惊喜：攀爬！这处场地是开山后形成的，给了我们车友一个天然玩爬坡、玩泥的地方。如图所示的几处坡的坡度已经超过了45°角了，如果是不经常玩攀爬的朋友可能会有点被吓到，但是一定要对Y61和KM3有信心。面对这样不太平整的坡一定不要冲，不然容易顶到前杠，而且对悬挂、避震都是一个比较大的威胁，对于Y61只需要开启低速四驱，缓慢一直踩油就行了。

前杠做了改装，所以接近角会更大一些，不容易蹭到车头下面。被挖过的山土比较松软，附着力不强，一般的车很容在原地打滑，这种角度的坡根本上不去。KM3的花纹块比较宽大，胎面的履刃花纹设计和胎肩的锯刃花纹设计能让车轮在泥土路里获得最好的抓地力，然后在爬行的过程中，可以通过KM3连贯式的纹路设计以及胎肩的沟槽将泥土排出去，这样泥土就不会一直粘在花纹块之间影响越野性能了。

这样的攀爬角度够吓人了吧，Y61爬起来还是比较轻松的。

知道Y61为啥被称为沙漠之王吗？除了全时四驱、后差速锁，梯形大梁设计和前后硬轴配弹簧悬挂等配置让它在沙漠里随意横行，这在当下已经不再流行，但是这种气压，油压弹簧的悬挂表现更为可靠，耐用。KM3的身影我们也能经常在沙漠里看到，沙漠里的情况和这种松软的泥地类似，目的也是为了增强轮胎的排泥排沙性，保持车辆的抓地力。KM3多边形的胎块设计可以满足”多个方向”的抓地力，即使车辆横着爬，多边形胎块都总有一面会受力，那时它就肩负了”抓地力”作用，玩沙玩泥都很痛快。

因为车辆行程有限，所以这种轮胎悬空的情况还蛮常见的，不过通过四驱系统均匀把动力分配到四个子上，一个胎悬空，另外三个轮子能独立工作，牵引车子往前走！

KM3的胎肩花纹设计像锯刀一般，这已经成为百路驰一个非常标志性的设计，在KO2也能找到同样的设计，通过这样的设计可以更快地把泥土和碎石甩出来，而且这种胎纹设计还有利于防护胎肩，低气压下增加轮胎的接地面积，增大摩擦力。

喜欢玩性能车的人都是追求速度，而玩越野就一定要该慢的地方慢，该快的地方快！与现在的SUV动不动就360°前后影像不一样的地方是Y61的配置太低，根本没有电子探头的关照，所以对路况的理解还是需要自己去判断，玩的话还是要慢，但是也一定要对这台车有信心。

总有人说Y61车太老了配置太低了，对不起这个价格，但是在现在这个时代Y61这样的产品又屈指可数，其实我们应该更加感谢它还能一直出现在我们的生活中没有逝去。为什么Y61二手市场的价格一直居高不下，如此保值，除了本来就很少的产量，更多的原因就是没有人知道它什么时候停产，且玩且珍惜！今天就聊到这里了，有什么其它的问题欢迎私信或者评论！

号称“沙漠王子”的途乐，为什么二手车商却没有多大兴趣？

随着普拉多的停产，丰田旗下的普拉多、陆巡等越野车型水涨船高。正是因为这个原因，丰田的越野车型反而供应不求，除了我们所说的大众情怀外，国人对丰田的越野车也有一种情怀，普拉多和陆巡太受国人喜爱了。再加上普拉多的停产，以及产能的控制，这类车型价格一路上涨。但是作为竞争对手的途乐，也想打破常规，到现在来看，效果并不好。

虽然像普拉多、陆巡一类的车型，也会被人吐槽，但是并不是影响它们的销量，反而在这个环境出现二手车涨价的情况。再看看作为“沙漠王子”的途乐，2020年的改款已经面市了，但是跟以前的价格相差十几万。都以为多了十几万，肯定配置不少，没想到让大家失望了。

新款途乐除了前脸有一点点变化外，就是增加一个显示屏，像最让人看重的动力、配置、内饰，都还是老一套，要啥啥没有。就这还要让人多给十几万，自然就不好卖了，毕竟消费者又不是傻子。确实挺奇怪的，普拉多、陆巡就可以涨价，还是一车难求，难道途乐真的不如它们吗?

作为“沙漠王子”的途乐也不是浪费虚名的，普拉多、陆巡有的东西，它一样也不缺。比如说车身尺寸差不多，操控性、稳定性也不输它们。像途乐的老款，价格在40左右，还是具有性价比的。但是新款的面市，把售价抬高到普拉多、陆巡的价格了，前面所说的优势荡然无存，在绝对的实力面前，大家都会选择丰田的。

因为途乐的新车涨价了，二手车市场也会跟着涨，但市场的结果给了途乐涨价一记重拳，并不是所有车型都适合涨价。毕竟这个价位的对手太强大了，普拉多和陆巡涨价是有底气，毕竟有人愿意为此买单，甚至与乐此不疲，你们觉得途乐涨价好使吗?

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